吞吐量猛增致北部湾港口压库严重【鸭脖娱乐app】

本文摘要:21广西北部湾港是西南最重要的登陆地下通道,随着港口吞吐量的迅速增加,集疏运输能力严重不足的问题日益突出,目前货物压港相当严重,有些港口库存非常高的合理库存量,同期库存量的新记录根据现在的发展趋势,如果运输来不及,货物的压港量可能会一天比一天迅速增加,届时经常出现到港口的船舶不能停泊的问题。

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21广西北部湾港是西南最重要的登陆地下通道,随着港口吞吐量的迅速增加,集疏运输能力严重不足的问题日益突出,目前货物压港相当严重,有些港口库存非常高的合理库存量,同期库存量的新记录根据现在的发展趋势,如果运输来不及,货物的压港量可能会一天比一天迅速增加,届时经常出现到港口的船舶不能停泊的问题。防城港委员会集团有限公司副总裁廖晓华担心地说。

中国-东盟自由贸易区建设和以绿北部湾经济合作为主题的第六届绿北部湾经济合作论坛将于8月18日在广西南宁举行。近年来,绿北部湾地区的经贸合作发展迅速。今年上半年,双边贸易额同比增长25%,沿袭了较慢的增长势头。

但是,与缓慢发展的贸易构成极其鲜明的是,以港口运输为代表的物流系统发展相当缓慢,成为制约地区经济发展的许多瓶颈。压港现象相当严重的货物充填青草广西北部湾港由广西沿海防城港、钦州港、北海港三港组成,位于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部,是从中国内陆腹地转移到中南半岛东盟国家的方便登陆门户。

《经济参考报》记者在防城港港采访时,港口的装货场堆满了铁矿石、煤炭、硫磺、木片等货物,有些港口的道路已经被装载的货物占领,码头上完全停着所有泊位的船舶。由于场地严重不足,大量有色金属矿下船后不能马上移动到后场,同时很多港口的道路被货物搁置,对港口的安全性造成了威胁。防城港委员会有限公司副社长廖晓华说,防城港的合理库存不应该在600万吨以下,8月以来的库存量曾经类似于900万吨,库存量大幅减少。我们想抢码,但依然不能满足货物增长量的市场需要。

毗邻防城港的钦州港,货物压港情况更严重。钦州市港口有限责任公司副社长梁志解释说,钦州港的合理库存错了100万吨,但从7月到8月,钦州港的库存量保持在200万吨左右。记者最近在钦州港码头看到港口的装货场都装满了货物,由于货物长时间停留在装货场,有些锰矿的填埋已经遍布青草。

梁志先生不能在离岸线80米以内装行李。他说现在别说80米了,必须在10米之内装上新的下一件行李。由于货物腾出装货场新到达的货船不能停泊了,有些货船必须等在锚地停泊,有些货船必须等10天以上。

防城港委员会集团有限公司业务中心副社长李建泉说,货船停留在锚地预计每天损失2万美元至3万美元,对货主来说是相当大的资金压力。广西北部湾港口委员会集团的统计数据显示,截至7月6日,集团公司三港总库存量约为1119万吨,同比迅速增加19.95%。其中防城港库存量比去年同期减少20.96%,钦州港比去年同期增加50.42%,只有北海港比去年同期增加18.76%。吞吐量激增运力显着不足的有关人士分析认为,北部湾港的货物压港主要有四个原因:一是港口发展迅速增加,进出口货物快速增长缓慢。

二是铁路运输力常年严重不足,赶上港口发展速度。三是道路运输费用高,无法有效分流压港货物。四是关于贸易政策和市场行情的变化,部分货物提货延迟,库存大幅上升。

随着中国-东盟自贸区建设的了解前进和北部湾经济区比较缓慢的发展,广西北部湾港近年来发展迅速。2011年上半年,广西北部湾港货物吞吐量7009.14万吨,同比增长31.18%。其中,北海、钦州、防城港三个港区分别达到了货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨和4051.21万吨。

与港口吞吐量的迅速增加相比,铁路的疏运不能满足市场的需要。梁志表示,今年上半年钦州港铁路出货量同比增加23.8%,但增量仅为19万吨,是港口吞吐量增量的1/10。根据港务集团的统计数据,现在钦州港每天催促装车量为300车皮,但铁路部门实际决定的只有130车皮。

防城港每天催促车的载客量是1300车皮,实际决定的是924车皮。李建泉说,按照现在的上行量,搬运堆积在堆积场的货物需要150天以上。

2010年,钦州港铁路总运输量只占当时货物吞吐量的20%,防城港铁路运输量也只占总量的5~6成。由于运输力严重不足,一些货主不得不使用道路物流。

在路面上,暗示了由于高速公路和一部分二次公路实施收费,石油价格下降,物流成本大幅上升。货物从钦州港运往贵州凯里,列车运输每吨运费110元,汽车运输达每吨230元。

即使从钦州港运到区内桂林市,汽车每吨150元的运费也低于列车每吨80元的运费。钦州外轮代理有限公司物流分公司总经理助理李建峰说。有些货主和运输企业告诉他,道路运输的费用是铁路的两倍左右,西南地区的供应源结构多为初级产品,对运费的负担能力低,大部分货主不愿意把货物埋在港口等车皮里,回到道路物流。

大物流建设紧急公里/时间记者了解到北部湾港口的货物压港问题由来已久,2009年非常严重的情况很常见,当时有关部门采取了一系列紧急措施,在某种程度上减轻了压港状况,但这个问题还没有得到彻底解决钦州市港口有限责任公司的梁志副社长解释说,港口的集疏运系统在2005年左右与港口当时的吞吐量是一定的,但随着港口吞吐量的大幅急速增加,从2007年开始压港问题将更加受到关注。针对当前广西北部湾港货物压港相当严重的局面,港、货主和物流公司等各方期待有关部门进一步加强铁路运输力的反对,实施扶植政策,同时考虑道路运输费的必要优惠,减轻当前运输力的紧张状况相关人士建议,一是铁路部门必须加强运输力度的反对,减轻现在港口生产的燃眉之急。

二是完善口岸服务信息化工作,建设北部湾信息化港,典型地应用于物联网技术发展地方物流业,提高物流效率,大幅度减少工矿企业和商品物流的综合成本。三是多部门协商应对,大力发展海铁客船。作为现代化物流港,海铁客船是最重要的疏港方式,这必须在多部门的协助下,建立和完善运行机制。

有关人士表示,有关部门不得实施适当的扶植政策,反对北部湾港口基础设施建设中的融资,大幅度扩大北部湾港口基础设施,建设时早期规划港口集疏运输系统。他们建议在道路运输计重费用中对疏港运输车辆实施优惠政策。例如,开通车的特定区域和特定时间的绿色通道,减少支付道路的桥费,加强道路在港口的疏运分流。

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